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五感图

贝尔的“空中出租车”出现在CES上。_我的网站

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A | 在CES 2019的第一天，极客之选的前沿报道团队遇到了一位“熟悉又陌生”的朋友。

本轮中超比赛，主场1比2输给河南队，山东泰山吞下了中超三连不胜的苦果。更扎心的是，上一次在主场输给河南，还要追溯到 2009 年——换句话说，泰山球迷等了17年，才又一次在家门口被这支球队掀翻。众所周知，贝尔直升机被认为是世界领先的直升机和倾斜翼飞机制造商之一，但这次在CES上贝尔直升机并不是传统的飞机，而是一个相对新的技术项目“空中滑行”。赛后社交平台上，"韩鹏下课"四个字刷了屏。一个背景信息是，去年贝尔直升机更名为贝尔，它删除了后缀“直升机”，还发布了一个全新的战略和品牌标志。

B | 球迷的怒火可以理解：作为中超传统豪门，泰山本赛季的起伏实在太刺眼，主场龙变成了"主场虫"，这样的落差谁都咽不下。事实上，这也反映了贝尔希望除了现有的直升机业务外，积极探索更加多样化和未来的出行方式。还记得，在去年年初的CES 2018展会上，贝尔展示了一个新的空中出租车项目，并当场展示了其先进的车厢内部系统。但怒火归怒火，当所有人把矛头对准主教练一个人时，我们是不是该先冷静下来问一句——把韩鹏换掉，就真能药到病除吗？先说韩鹏接手时手里握的牌。他并不是在球队高歌猛进时被请来"摘果子"的，恰恰相反，他是在双线作战吃紧、阵容老化、外援状态起伏的大背景下临危受命。一个赛季的崩盘，锅不能全扣在临时主帅头上。驾驶舱基于按需旅行服务（ODM）的概念。很多问题的种子，早在更早的转会窗、更早的建队思路里就埋下了。再看对手河南队。官员们认为，驾驶舱的经验将超过现有飞机产品的经验（机舱设计见下图）。一年后，贝尔在CES 2019上宣布了更多的空中出租车项目的技术细节。这次展览还将驾驶舱内部系统升级为更完整的空中出租车结构，使我们能够进一步了解这一非常前沿的智能出行方式。别拿老黄历看人，如今的河南在中超绝非弱旅，防守韧性和反击效率都在线。贝尔在CES的展台位于LVCC北厅，通常被称为“北亭汽车区”。主场输给这样一支球队固然难堪，但也不是天塌下来的冷门。把一场正常范围内的胜负，直接上升为"主帅无能"的罪证，多少有点情绪过载。不得不说，在许多自动驾驶汽车中，贝尔的出租车确实引人注目，而且现场也能看到许多好奇的媒体记者在了解产品的细节。

C | 这是拉斯维加斯的极客选择现场报道。当然，我不是要给韩鹏开脱。三连不胜、主场丢分，教练的临场调度、用人选择、战术针对性，当然要接受质疑。贝尔发布的空中出租车的全尺寸设计被命名为Nexus，我相信很多数码爱好者会感觉非常友好。球迷骂得对不对？对了一半——对的是"球队该骂"，不对的是"只骂教练"。中超这些年，"换帅如换刀"的故事讲过太多遍。有的队一换帅立刻回血，有的队换了一茬又一茬，反倒越换越乱，更衣室人心惶惶，积分榜一路下坠。问题就在于：如果根子上的病没治，光换个"主刀医生"，伤口只会反复感染。泰山当下真正要回答的，是几个更尖锐的问题——阵容更新换代谁来做？外援引进的钱从哪来、怎么花？青训和一线队的衔接顺不顺？俱乐部高层的建队战略清不清晰？这些问题，韩鹏一个人回答不了，也不该由他一个人背锅。所以我的看法很明确：下课不是唯一解，更未必是最佳解。如果俱乐部现在一纸通告把韩鹏免了，短期能平息舆论、给球迷一个交代，但三个月后呢？新帅来了，阵容还是那套阵容，短板还是那些短板，成绩就能凭空涨一截？别天真了。

D | 具体来说，Nexus被定义为VTOL混合气出租车，带有贝尔标志性的倾斜转子设计和六个倾斜风管风扇。真正负责任的做法，是给主帅一个清晰的考核边界和必要的支持周期，同时俱乐部必须在转会、引援、梯队上拿出实打实的动作。官员们说，它可以提供安全和高效的空中旅行体验。

E | Bell Nexus的混合动力设计可以让它更长的耐久性和负载能力。要换，也得是"换思路、换结构"一起换，而不是拿教练当成绩不佳的"挡箭牌"。Nexus可以载5个人，载重量为600磅。说到底，泰山的问题从来不是某一个人的问题。

F | 球迷喊"下课"喊的是态度，而俱乐部的答案，不该只是一张免职令。

G | 看中超上咪咕视频！（罗掌柜）

。您还可以通过上图看到右侧的加注口。我们也进入了贝尔尼克斯的内部客舱进行体验。五个座位按2-2-1的排列。前排座椅是驾驶员座椅，但是你看不到传统直升机的控制部件。相反，现代仪表系统可以实现未来的自动驾驶功能。令人印象深刻的是，贝尔·尼克斯的座椅非常舒适，就像坐在豪华轿车里一样。据《边缘》外国媒体报道，全世界有19家公司在研究飞行汽车/出租车，其中包括一些大型航空公司和许多新成立的公司。

H | 贝尔公司在倾转旋翼技术方面积累了大量的经验，与波音公司合作开发的V-22已经服役多年。

I | 据官方介绍，贝尔在航空业的积累也是其优势所在：贝尔耐克斯由贝尔设计、开发和制造；其他合作伙伴包括赛峰、EPS、泰利斯、穆格和加敏。其中，赛峰为Nexus提供混合动力解决方案，EPS提供储能系统，泰利斯提供飞行控制计算机（FCC）硬件和软件，Moog提供飞行控制动作系统，Garmin负责集成航空电子系统和飞机管理计算机。据现场工作人员称，贝尔·尼克斯预计将于2025年左右出现。

J | 值得一提的是，贝尔也是Uber空中出租车项目的合作伙伴，制造商和服务提供商之间的合作将加速这一概念的实现。也许将来飞去上班并不遥远。

K | ”随着地面交通越来越拥挤，我们必须在三维空间中寻找新的交通解决方案来应对当前的挑战。我们非常自豪地向业界宣布，备受期待的空中出租车现已正式启动。我们相信，随着基础设施的不断改善，Bell Nexus空中出租车将在全球取得成功。”贝尔公司总裁兼首席执行官米奇•斯奈德对Nexus公司充满信心。

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